Se c’è marchio che ha fatto del comfort una bandiera, quello è Citroen, e la C5 Aircross è l’ammiraglia della gamma. In un mercato di SUV che cercano di essere sportivi a tutti i costi, la francese va controcorrente: vuole farvi viaggiare come su un tappeto volante.
Con l’ultimo aggiornamento la C5 Aircross monta motore 1.2 3 cilindri turbo con sistema mild-hybrid a 48V da 145 CV, ed è disponibile anche ibrida plug-in da 226 CV e 100% elettrica da 214 CV.
| INDICE |
| Identikit: la scheda tecnica |
| Dove si colloca: dimensioni, segmento e concorrenti |
| Stile: esterni e interni |
| Che motori ha? |
| Come va la Citroen C5 Aircross Hybrid 145 |
| Quanto costa? |
- Prezzo: da 37.690 euro
- Powertrain: 1.2 Turbo 3 cilindri + motore elettrico 21 kW
- Trazione: anteriore
- Cambio: automatico doppia frizione e-DCS6 a 6 rapporti
- Potenza: 145 CV a 5.500 giri/min
- Coppia: 230 Nm a 1.750 giri/min
- Velocità massima: 200 km/h
- 0-100: 10,2 secondi
- Consumo medio: 18,5 km/l
- Batteria: 0,9 kWh
Lunga 4,65 metri, la C5 Aircross è la più grande delle SUV Citroen e si piazza dritta nel cuore del segmento C-SUV. È l'auto per le famiglie che non vogliono rinunciare allo spazio: grazie ai tre sedili posteriori indipendenti e scorrevoli, batte molte rivali sulla modularità. Le concorrenti? Le cugine Peugeot 3008 e DS 7, le coreane Hyundai Tucson e la Kia Sportage, la Nissan Qashqai, la Volkswagen Tiguan, la Ford Kuga e la Jaecoo 7.
Fuori è massiccia ma non aggressiva. Il frontale è stato reso più moderno con la firma luminosa a LED, mentre gli iconici Airbump sulle fiancate proteggono dai piccoli urti da parcheggio.
Dentro l’enorme valore aggiunto sono i sedili Advanced Comfort: sembrano poltrone da salotto, con un’imbottitura extra da 15 mm che fa la differenza nei lunghi viaggi. La plancia è razionale, con un touchscreen da 10 pollici disposto in verticale, tipo tablet, e il cruscotto digitale configurabile. Il sistema infotainment non è il più fulmineo della categoria e i comandi del clima sono integrati nello schermo, cosa che a volte distrae.
La gamma ruota attorno all'elettrificazione. Oltre a questa versione Hybrid 145 troviamo la versione Plug-in Hybrid da 226 CV per chi ha un garage e vuole viaggiare a zero emissioni per 50-60 km e l’elettrica. Il diesel, invece, è uscito di scena con l’ultimo aggiornamento.
Prestazioni e consumi dichiarati
Il piccolo 1.2, è stato aggiornato con una nuova catena di distribuzione (che sostituisce la vecchia cinghia a bagno d'olio) e ora raggiunge i 145 CV di potenza. La Casa dichiara uno 0-100 in 10,2 secondi e un consumo misto di 18,5 km/l.
Diciamolo subito: non è un’auto per correre tra le curve. Lo sterzo è leggero e le sospensioni con Smorzatori Idraulici Progressivi filtrano tutto, dai binari del tram ai dossi, e a questi si aggiungono i sedili super confortevoli. Il cambio e-DCS6 è fluido e, a differenza di altre SUV mild-hybrid, permette di muoversi in modalità 100% elettrica nelle manovre di parcheggio o nel "veleggio" a bassa velocità. È silenziosa, rilassante e perfetta per la famiglia. Se si cerca un feeling di guida dinamico ci sono concorrenti più dinamiche, ma se si cerca il massimo del comfort è quella giusta.
Il listino per la versione Hybrid 145 CV parte da 34 milq euro per l'allestimento You, già discretamente accessoriato. Gli allestimenti più ricchi Plus e Max aggiungono dettagli estetici e ADAS di secondo livello, e costano rispettivamente 37 e 40 mila euro.
